原创 禁摩又限电，家政服务13825404095家长接送孩子成难题？专家话一出，网友不乐意了！
2025-01-25 11:37
发布于：黑龙江省
在城市的车水马龙中，每日清晨与傍晚，学校门口总是上演着一场 “接送大战”。曾经，摩托车与电动车凭借小巧灵活、不惧堵车的特性，成为众多家长接送孩子的得力助手。然而，随着 “禁摩限电” 政策在不少城市逐步落地，这一原本便捷的出行方式被按下了 “暂停键”，家长们的接送之路瞬间变得艰难起来。
近年来，出于对城市交通拥堵治理、环保以及道路安全等多方面的考量，“禁摩限电” 政策不断推进。从一些城市对摩托车全面禁止驶入主城区，到对电动车实施严格的新国标管控，速度限制、核载标准变更，超标电动车需持证上牌等规定，让许多习惯了便捷电动出行的家长们措手不及。据不完全统计，全国电动车保有量已达 3.5 亿辆，其中 1.5 亿辆被认定为超标车，这意味着相当一部分家长的日常出行工具面临 “下岗”。
对于很多家庭而言，接送孩子上下学是一项艰巨的任务。以李女士为例，她是一位普通的上班族，每天早上要先送孩子去学校，然后再赶去上班。过去，她骑着电动车，15 分钟就能完成这两项任务。但现在，因为电动车超标被禁止上路，她不得不选择其他出行方式。尝试过骑自行车，可带着孩子骑行几公里，到达学校时自己已经气喘吁吁，还经常迟到；坐公交车，线路复杂，换乘麻烦，一趟下来至少要花费 40 分钟，孩子也被挤得苦不堪言。像李女士这样的家长不在少数，他们在接送孩子的路上苦苦挣扎，时间成本大幅增加，生活节奏也被彻底打乱。
面对这一难题，专家们纷纷给出建议。有专家提出，家长可以选择以超标电动车更换新国标车。乍一听，似乎是个不错的主意，毕竟还有政府补贴支持。但深入了解后，家长们却犯了难。新国标电动车虽然能合法上路，还能载 12 岁以下儿童，可价格普遍较高，即便有补贴，对于一些经济条件并不宽裕的家庭来说，依然是一笔不小的开支。而且，新国标车的续航能力、承载能力等，在实际使用中也存在诸多问题。比如，有的家庭有两个孩子，新国标电动车就无法同时搭载；有时需要携带一些物品，有限的置物空间也不够用。此外，政策的变动也让家长们心存担忧，谁也无法保证新买的电动车在未来不会因为政策调整而再次受限。
还有专家建议考虑低速电动三轮车，这类车理论上可以一次性载两个孩子，且不限年龄，似乎能解决多孩家庭的接送难题。但实际操作起来，困难重重。首先，驾驶低速电动三轮车需要 D 类驾驶证，对于很多没有驾驶证的家长来说，考取驾照并非易事，不仅要花费时间和精力去学习，还得支付一定的培训费用。其次，在城市拥堵的交通中，驾驶三轮车的安全性令人担忧，尤其是在早晚高峰，与汽车混行，危险系数直线上升。再者，交警对三轮车的管理政策并不稳定，今天允许上路，明天可能就会严查，这种不确定性让家长们不敢轻易选择。
更有专家直接建议家长购买新能源小车，称其外形小巧、方便停车、载人能力强，非常适合接送孩子。但这一建议也遭到了众多家长的吐槽。新能源小车价格动辄几万元，对于普通家庭来说，购车压力巨大。除了购车成本，驾驶新能源小车还需要 C1 或 C2 驾驶证，没有驾照的家长还得额外花费时间和金钱去考取。而且，新能源汽车的电池续航和充电便利性也是问题。虽然号称 “买菜车”，可一旦在接送孩子途中突然没电，那场面简直不敢想象。此外，体积较小的新能源车在与大型车辆共享道路时，安全隐患也不容忽视。
面对专家们的这些建议，网友们纷纷表达不满。有人直言：“专家根本不了解普通家庭的经济状况，站着说话不腰疼，买车的钱从哪儿来？” 还有人吐槽：“考驾照谈何容易，时间和精力都不允许，而且就算有了车，学校门口停车难的问题也解决不了，到时候更堵。” 在网友们看来，专家的建议脱离实际，没有真正考虑到家长们的困境。
“禁摩限电” 政策的初衷是好的，旨在规范交通秩序、保障道路安全、推动环保事业发展，但在执行过程中，也应该充分考虑到民生需求，尤其是家长接送孩子这一现实难题。或许，相关部门可以在加强交通管理的同时，探索更加多元化的出行解决方案。比如，优化公共交通线路，增加早晚高峰时段学校周边的公交班次；推广共享出行工具，提供适合接送孩子的车型；鼓励学校与社区合作，组织家长志愿者轮流接送孩子等。只有这样，才能在实现城市有序管理的同时，最大程度地保障民众的生活便利，让政策真正落地生根，惠及百姓。返回搜狐，查看更多
